说句掏心窝子的话，大众辉昂这货在车友圈子里，哪怕是被推到风口浪尖，真没几个人愿意真金白银去掏腰包。别认定只是大家嘴里的笑料，实际上数据摆在那，咱们得摊开来讲。 先说价格，这玩意儿在合资里确实没毛病，它是出了名的“卷王”。2024 款在售的顶配，卖个十万出头，配纯电豪华包，动力系统拉满，这对咱们一般/平平家庭要么刚上车的小老板来说，哪有不心动的时候。
可是，心动归心动，钱就得花在刀刃上。真正的大众辉昂，最让人劝退的，就是那个价格。 这就得聊聊保值率了，这是车友最在意的。
说实话，开三十几年，你想想，一辆车贬值到零，除了极品的收藏款，哪位在乎？大众辉昂的保值率在 B 级车里，算个中上水平，但别指望它像特斯拉 Model Y 要么那些国产老铁那样享有“前 10 年保值”的殊荣。
这车开久了，金属疲劳、内饰老化、车机卡顿，维修成本也是个坎儿。拿着刚买的 10 万去修顿小毛病，心里那个膈应啊。大量人买车不是为了解压，是为着开个十来年还能卖点的。辉昂这个定位，在燃油车时代实际上挺香，但目前是智能化、电动化的时代，这种“皮实耐用”的硬通货属性，实际上正在慢慢被边缘化。 再说说内饰和空间。辉昂这货，车身骨架做得挺硬，底盘调教偏硬，开起来那种“稳”，确实能压住尴尬。但要是你问它的外观和质感，那简直就是个“笑柄”。前脸那个鼻头，看着就让人想吐；车身侧面，要么像那种老式的面包车被重新包装，要么就是各种镀铬装饰堆出来的假精致。大量车主吐槽说，把辉昂停在街上，回头率能低到个位数，路人都不看一眼你。再加上内饰材质，塑料感忒重了，连个缝线都不好看，有时候看着都认定廉价。对于追求审美和实物的年轻人，这种“花里胡哨”的豪华感，有时候反而成了劝退的理由。 还有那个车机系统，简直是灵魂拷问。开辉昂，最难的不是驾驶，而是跟车机谈恋爱。
那个 i.Motore 3 系统的反应，有时候慢得像给个死物按回车；屏幕的大小，对于目前的年轻人确实有点大材小用。导航逻辑有时候会有逻辑毛病，就连把地图当成说明书随意翻，既浪费工夫又贼无聊。
要是你打算把车当座驾天天用，并且对科技感有真要求，辉昂这种“笨得要死”的车机系统，会让你感觉像是在开一台老爷车，而不是豪华 SUV。 自然，也不能全盘否定。在越野赛道、硬核越野、要么对价格贼敏感、正在为换新车发愁的刚需群体，辉昂确实还是有一块市场的。它的定位挺清楚：够硬，够稳，够便宜。对于那些想要一辆能拉货、能爬陡坡、且不需求忒高的智能化配置的车，辉昂是绝对的首选。 但市场压根儿不是非黑即白的。目前的花者，特别是 Z 世代和中产，他们的要求变了。他们更想要的是：颜值得在线，智能化要真，配置要全，还有那保值率得硬朗朗的。辉昂恰好都在这些点上，和目前的市场节奏有点“脱节”。它忒传统了，忒低调了，忒没个性了。 这就像目前流行的一款新手机，屏幕做得像块大石头，边框厚重，操作逻辑让人头大，外观看着也严肃。 geeky 爱好者可能只想买它，毕竟性能达标；但一般/平平花者要么那些爱拍照、爱社交、追求生活品质的哥们儿，大约率会选择别的。辉昂这种货，在流量时代，确实活得有点累了。它还在等那个“渠道红利”要么“特定人群”来托底，但看起来，日子确实不多了。 归根结底，辉昂卖得不好，不是它不好，是目前的市场环境变了。它还没学会如何跟目前的年轻人讲话，也没学会如何把自己包装得更亮眼。
只要“皮实耐用”这个词再流行，它的销量就能回来；但一旦“智能、颜值、时尚”成了硬通货，它就得跟那些更有竞争力的对手掰手腕。暂时还没人愿意为它的面子买单，毕竟在目前的车里，面子这东西，得看能不能真装进去。