说起奥迪 RS7，大街上能看到它的车标，那倒是不稀奇。
毕竟，这可是醉翁之意不在酒，毕竟这车标一亮，回头率直接拉满，跟某些图个凉快、图个繁华、图个有人盯着玩的人家彻底不是一个档次。但在真正的车迷圈子里，要么说是那些真正懂行的人手里，能掏钱买到的 RS7，却显得稀罕得让人想打翻白眼。 起初得说这车到底值不值那个价。回想当年，奥迪 RS7 出来的时候，那是主打“运动”二字，造型夸张得像要把公路劈开。
那时候的市场逻辑挺好办：性能过剩。跟保时捷 911 比、跟法拉利 F430 比，就连跟迈凯文 P1 比，那一车子的马力、那一排排撒花、那一层比草坪还厚的碳纤维，确实叫座头没个够。但难题是，那时候的 RS7 只是个“大号”的 Macan。它的 chassis 结构、它的悬挂调教，就连它那一脚拧油门带来的那种纯粹驾驶乐趣，都还没进化到目前的程度。目前的车早就不是那个样子了，RS7 目前更像是一个“大号”的 MacBook Air，除了那夸张的颜值，剩下的正经玩意儿都缩水了。 这就引出了个核心难题：目前的 RS7，是不是也是个“移动展厅”？你看到的 RS7，有 80% 的概率会停在展厅里，展示啥？是那些为了拍视频、为了秀肌肉，专门把车架起来挂在铁杆子上给路人看，就连根本开不到路上的样子。大量老用户心里都清楚，这车里，真正的驾驶乐趣早就被那些廉价的运动配件给阉割了。
要是你只为了图那副大嘴和那声势，那 RS7 确实能买到，但要是你想要的是那种在赛道上尖叫、在长途上从容，那目前的 RS7 根本就活不下去了。 再看看市场定位。奥迪的基因里一直带着一种“调节者”的傲慢和犹豫。他们不急着下命令，也不急着做决断。对于 RS7 这种“超豪华运动轿跑”这种定位，奥迪似乎既怕它忒贵了卖不动，又怕它忒便宜了不够格。便乎，价格一直在那儿挑逗着，像是在跟预算低的花者玩“价格战”，又像是在跟追求极致性能的人玩“体验战”。结局就是，这车在 4S 店门口好办排队，但在全球市场上，能真正买到二手要么库存车的人，却越来越少。 你看目前的二手车市场，RS7 的价格简直就是个谜。有的被炒到离谱，有的又像没油的柴米油盐。
这种价格的错位感，害得大量懂行的人干脆拉倒了。
为啥？出于要是非要买，那得买二手车，还得买那种车况像“拖拉机”一样的库存车，这年头哪位还愿意花这数去拼一个二手的“大嘴”？ 自然，也不是所有人都如此理智。总有一些人，就是被那辆车的影子给困住了。他们可能不是确实追求极致性能，但他们需求一种“身份”的象征，一种“在路上”的体面感。
这时候，RS7 就像一种“电子勋章”，戴上一顶，别人就认定你行，你就认定自己是“那个调校过的车主”。别看开起来可能肉肉的，但那种“我在开豪车”的错觉，能让人瞬间认定自己身价倍增。
特别是对于商务人士，要么那些喜爱在夜开车、喜爱在路边吹风的人来说，一辆挂着 RS7 标的大众轿车，简直就是一部行走的杂志。 这时候你就要问自己了：你是确实想驾驭它，还是只想借着它吹牛？这实际上是个挺微妙的难题。
要是只是为了那夸张的轮毂和方向机，那 RS7 就是个行走的玩具；但要是你确实想感受那种推背感，你确实想在那条弯道里疯跑，那目前的 RS7 确实挺难让你中意。它或许能给你一种“我不是在开车，我是在开一个大型移动广告牌”的错觉，但那种实实在在的掌控感，确实还是留给那些更纯粹的赛道选手。 故此，买奥迪 RS7 的人少，不是出于这车不好开，也不是出于它不好买，而是出于它卖给了那些并不想要它忒多的人。它变得忒“像”了，像是一个行走的超级符号，像是一个为了证明啥而存有的道具，而不是一个能让你真正“活”起来的工具。在这个充满焦虑的时代，想要一辆车既要有面子，又得有点肉，还要有些东西能真正让你认定“哇，它真牛”，这本身就是一个贼难的命题。RS7 似乎一直在试图解决这个难题，但似乎一直解不出来。它把“豪华”和“运动”这两个词炖煮成了一锅浓油赤酱的汤，喝下去别看香，但吃进去的时候，总认定少了点啥。