在大众车那辆被称为“铁汉”的 ID.3 上，坐着的往往不是那些只会按部就班搞 PPT 的“职场精英”，而是一群能把生活过得有点“野”的“生活散客”。
这车不是在给你个超豪华的休息室，它更像是一个住在城市特定角落里的老哥们儿。 说它是给“职场精英”买单，那可能有点牵强。大量人买这车，不是为了那套看起来全是科技参数的大会议室，也不是为了在晨会上展示啥叫智能座舱。真正的“主力军”，是那些认定买奔驰忒贵、宝马忒硬气，却又不想在通勤路上被挤得喘不过气，要么单纯认定周末窝在沙发里看电影忒累，只想找个地方把车停好，然后一屁股陷进那种软乎乎的座椅里的人。对于他们来说，ID.3 就是那个既能塞下大行李箱，又能让你随时躺平、随时还能爬起来持续搬砖的“全能型选手”。 说它是给“家庭中年”买单，可能也没那么完美。
这车确实挺能装，像是一个还能跟别人去户外露营、还能在杯子里喝冰美式、还能在车里开个小型直播的“硬汉”。大量上班族家里也有娃要么备孕，这车刚好能容纳全家老小的出行需求。
比方说，周末带俩孩子去郊外徒步，后备箱能塞进两辆脚踏车就连整个婴儿车；要是是带老人长途旅行，后排那种能放一个超大行李箱的独立空间，对于需求单独活动的长辈来说简直是刚需。他们买这车，图的不是一堆屏幕和按钮，而是那种“只要我上车，我就还没到”的松弛感。
这种松弛感在钢筋水泥的森林里忒难得了，故此这车成了他们暂时逃避现实、找回点“野性”的避风港。 再说说那些“搞钱狂魔”，也就是那些刷爆信用卡、年薪十万八百万的人。
这车对他们来说，不是用来炫耀的，是拿来“卷”的。
你想想，哪家公司敢直接甩出一辆能开出去、能跑高速、能买豪车混搭的“移动豪宅”给你？ID.3 的底盘调校，那种风阻系数极低，高速上开起来跟没骨头一样灵活，这种通过性在当下可是有点门槛的。大量人买它，图的就是这种极致的操控和路感反馈。就像有人在 YouTube 上分享过，开着它去跑那种坑洼不平的工地路面要么泥泞路段，那种车身简直能够换弹夹的贴地感，是一般/平平家用车彻底给不了的。对于这群人来说，这车就是他们财富和本事的直接投影，每一块钱的投入，最终都变成了路上飞驰时的掌控权，变成了能省事打包下一趟旅游或下一单合同的底气。 自然，这车也不是只吸引哪位。有些“极简主义者”和“环保强迫症”也是它的潜在用户。他们买这车，图的是那套号称能把全车 200 多个功能通过 Wi-Fi 和手机终端管住，并且宣称是零碳能源动力的黑科技。别看这东西吹得有点飘，但在实际体验中，当你在高速公路上开启智能驾驶辅助系统，要么在车里开一首舒缓的爵士乐时，那种科技带来的沉浸感确实能让人心情松快一下。
这种“科技风”的人，可能并不急着去房产中介那里谈下一套 500 万的房，也不忒在乎每天通勤路上会不会出于拥堵而迟到。他们更看重的是，买车本身就是一个有趣的过程，一种对未来的“超前投资”，哪怕这投资暂时还没变现，但看着车一点点变新、变多配置，心里还挺美滋滋的。 并且，这车实际上挺适合那种“边充边玩”的人。目前的充电速度确实快得离谱，对于时常需求跑长途、要么周末要去露营、想要把车当成第二个家的人，这车简直供给了完美的方案。你能够把它停在家里，第二天早上就能充上电，随时出发去任何想去的地方，不用像那些老款燃油车那样在路边推车要么焦虑地找充电桩。
这种自由感，是目前大量城市里的刚需。 总的来说，买大众 ID.3 的人，画像实际上挺复杂的。他们不像那些追求极致科技参数的科技宅，也不像那些只在乎品牌Logo的虚荣者。他们更像是一群被生活节奏带偏了的一般/平平人，被生活的琐碎磨平了棱角，但在关键时刻又需求一点“野”劲，要么需求一点“硬”支撑。他们是那些在地铁里想走走停停、在车里想听听真音乐、想看看到底哪条路风景最好，但又不想为这些想法买单的人。 这车就像是一个会讲话的老兄弟，它不一直那么优雅，就连间或有点憨厚，但它一辈子在那里，稳稳地装下你的梦想、你的家庭、你的钱包，还有你内心间或想要的那点“野性”。
要是你也厌倦了在大城市里为了面子而活，想找个地方把车停好，然后随意地发呆、聊天、跳舞，不妨找个机会来试驾一下。
毕竟，生活不总需求如此完美的童话，有时候，一点点的“真”和“灵活”，才是最大的安心。