在法国巴黎街头，你或许能蹲到几个跟雪铁龙 C5 分道扬镳的人；而在咱们国内的 4S 店大屏上，C5 往往是刚提回来就要被刷成“主力”的那几种。
实际上，买这个车的压根儿不是“啥人都买”，他们更像是一群被预算锁死、又被面子逼着妥协的中产细线条。 先说这最硬核的“买不起”。在咱们这个讲究性价比的圈子里，C5 对一般/平平工薪阶层确实是个拦路虎。月供上不去，贷款年限也扛不住，看着它那辆 2.5L 自然吸气发动机，心里难免就犯嘀咕。
那些拿着“买辆代步车”四个字去谈价位的，一般只能咬牙，要么干脆直接去问隔壁那辆 1.6L 的菲亚特，认定省点油、省点钱，图个安心。对他们来说，C5 更像是一个摆在嘴边却如何也买不下来的“硬通货”。 再说这“面子工程”派。
这局部人 mostly 是车商自己找的，要么是某些认定自家品牌不够“大”的老板。他们买 C5，第一动机往往不是实用，而是“造势”。在鸡兔赛跑的营销里，C5 是那个务必得亮眼的 A 级爆款。他们认定，只要进了这趟车，哪怕油耗再高、空间再小，在老婆面前也能显得“腰杆挺直”。
这种人群一般年龄像大孩子，但对品牌故事有着近乎病态的执念，恨不得每公里都算出 C5 的百公里七升油，好给老婆看。
有趣的是，他们买 C5 往往不是为了自己开，而是为了给家里那些开 1.6L 或 1.4L 的老伙伴看，仿佛开 C5 就是开出了种荣耀。 自然，也不是所有买 C5 的人都缺钱。
还有一类人，是“实用主义”的变体，只是对尺寸有执念。我们要说，C5 的“小”是它的核心卖点，哪怕开它去接送孩子，只要空间能塞下前 row、后 row，大局部时候都能应付。
这类买家一般生活节奏快，不想为了多塞几平米而牺牲忒多。他们可能开着 C5 去上班，路上不如开宝马舒服，但到了公司，那副“我在开高端车”的 A 级气场，往往比实际行驶中的静音表现更让他们感到知足。
这就像隔壁老王，开的是二手宝马 3 系，每个月花五千多买菜，但他停在那儿的手里，总认定停不进去那辆 C5。 还有两类人，一个是被“情怀”绑架的，另一个是冲着“性价比”被 C5 忽悠进来的。前者买 C5，往往是出于听说它停产期间价格跌到白菜价，想着“备用车”先占个坑，回头再搞个 SUV。
这种心态在车商眼里，最“肥”，出于他们把 C5 当成了一个能够无限期囤货的“理财产品”。后者则更直接，他们看中了 C5 在同级别里别看不够高大上，但动力响应快、底盘扎实的特性。在他们眼里，C5 不是豪华，是“交得起、开得稳”。毕竟对于预算有限的家庭来说，一台能 Z 级动力、能塞下全家老小，且售价勉强能过千万的 A 级车，实打实的吸引力往往就在那里。 自然，C5 也不是铁板一块。
那会儿有人认定它动力孱弱，那是基于旧数据的偏见；目前大量人发现，把 C5 当过渡车开，日子过得挺踏实。车友们吐槽它“像保姆车”、“像冰箱车”、“像香克斯伯爵”，实际上是在用一种幽默的方式吐槽它的“小”和“怪”。
有人认定它开了挺吵，有人认定它油耗高到离谱，但这并不代表它买的人就是不合格的车主。
反之，大量老车主说，开 C5 比开那辆憋屈的 1.6L 车，起码心里踏实。
哪怕开在路上时，间或出于高速拥堵差点熄火，回头想想，省下的几千块油钱和整辆车的“面子”，也值了。 总的来说，买雪铁龙 C5 的人，画像实际上挺像的：要么是想借它赚点空气的信贷党，要么是给自己找点事做的光杆司令，要么是终于拍板为了“家”和“实用”而妥协的那条务实之路。他们买 C5，买的压根儿不是车本身，而是那个“别看不够豪华，但总算能开”的确定性。在这个花升级的时期，能买到 C5，一般意味着你要么挺穷，要么挺会抠门但挺执着，要么是那种认定“我图的不是车，是心里那点自洽”的人。