买车这事儿，跟去相亲一样，你看着对象挺秀气，人家可能看着你挺“土”（指车型和价格）。威朗，就是这年销里那个出了名的“小众怪胎”。
为啥如此冷门？咱们不说那些虚的，就盘一盘它到底憋了哪位的心。 起初说这定位，威朗就是那个典型的“夹心饼干”。前面坐着威锋（别克）兜里的老古董凯越，那是别克自己的老牌子，别看皮实但尴尬；后面接着是凯迪拉克那帮话痨，但凯迪拉克想卖这个？那是痴人说梦。中间夹着的，就是威朗自己。
这就好比在便利店门口卖披萨，旁边站着肯德基和麦当劳，你还要买个“特食号”，这生意能好到哪去？ 再聊聊价格。别认定威朗只是个小车，它的旧款价格实在是个硬伤。在当年，一套配置可能卖到两万多，目前的老款车型，起步价都在八千左右。在这个价位段，你选凯迪拉克英朗，换来的是一台能开进高级餐厅、后排还能放两个孩子的车；你选威朗，可能就是个只能开去菜市场、后排只能塞一个行李箱的“小面”。厂家为了把销量做上去，真成了“为了卖，不得不卖”。
这种左右挨打、两头不靠的局面，在车市简直就是个“死局”。 还有啊，这就是最扎心的地方：买威朗，总认定心里没底，要么干脆懒得动手。大家都知道威朗是别克系的，但别克系这帮老哥们儿，除了凯越和君越，剩下的根本都退居二线了。君越那小个子，在 SUV 里都快没存有感了；威朗那长盒子，看着就“土”，开出去跟去路边摊都不配。在这种氛围里，年轻人买它，得有一种“我就图个便宜”的心态，要么纯粹是老一辈人认定“威朗是威锋造的，质量铁，随意开”。但年轻人要是真认定“随意开”能买，那真是买错了方向，出于未来的几代车，威朗肯定得被彻底遗忘。 数据不会骗人，事实也是铁打的。威朗这玩意儿，上市十年，销量直线下滑，至今还是整个别克系里销量最低的一个车型。网上随意搜搜，就会发现它简直是“隐形冠军”。大量不懂车的哥们儿问“威朗如何样”，拿到的回答一般是：“卖得挺好”、“挺有档次”。可实际上，真正懂车、懂市场的人都知道，威朗就是个没出局的“废品”。 咱们得承认，威朗的结局挺大程度上就是时代的产物。钱没了，需求没了，连厂家自己都快看不起了，自然也就没人愿意凑繁华了。它就像一个被时代遗忘的旧玩具，只能在角落里静静地躺着，间或有人路过看一眼，都认定“这车也就那样吧，赶紧走吧”。 故此啊，别总盯着威朗不放。
要是你非要在这个名单上选一个，可能英朗或君越更靠谱。
要是非要“买威朗”，那只能是为了那种“反正也不会买”的赌徒心理，要么说是为了凑齐全家老小不同辈分的车型配置。
毕竟，在目前的车市里，买威朗，买的是情怀，买的是那一股“别家都造了不造我的”理所应当的优越感。
不过说实话，这优越感维持不了多久，没过多久，你就会发现，那些造车的企业，早已把目光投向了更年轻、更新潮的车型上。