送外卖，这行当目前可没那会儿那么香了，就连有点让人想吐。
那会儿认定骑电动车就是“最终一公里”，只要猛蹬、手别抖、早点送，一天几百块随意拿。目前想想，这行当门槛低却陷阱深，风里来雨里去，还要防打砸、防诈骗，更别提熬夜、被噪音吵醒、还要处理各种奇葩客户。你问我啥车好？说实话，别光看品牌，看的是这台车能不能在你这“吃灰”的下午，把你从五楼搬到五楼，还能让你睡得安稳点。 实际上电动车选车，我最推崇的是一台“耐造”的折叠车，特别是那种带大轮子、底盘结构挺牢的。
为啥？出于这车拉的是人，不是货。你平时不是在路边堵着收快递，就是在被外卖员挤来挤去。轮胎要是细，一磕碰就爆，那扯皮就没完没了。大轮子能好过点，起码在泥地里要么有点坡的地方，它不会像细胎那样一碰就趴窝。
那会儿我租过的几块废旧铁皮车，轮子又轻又小，早就被碾坏了好几个。
后来为了送过几个急单，咬牙买了一台同级别的折叠车，轮子做得厚乎，就连能略微带点减震，不然晚上小区里那种“砰、砰、砰”的回声，绝对是睡不好。
这种车，不管天塌下来，它都只负责把你往前带，你负责扛事儿。 再说说这个“耐用”，这本来是送外卖的诅咒，但选对车能变个模样。
比如目前大量外卖小哥都爱选带锂电池的，要么把电池换成那种能用挺久的大容量。
那会儿买电池是去经销商店里买，排队久还好办踩坑。目前找个靠谱的大牌，像那种给宁德时代要么组强这种大厂背书的品牌，哪怕你只换个电池，自己也能修。我有个哥们儿，送外卖三年了，当初为了省电要么不想忒费事，买的是一台旧款脚踏车换锂电的。结局过了个春节，电池就老得没法用了。
后来他换了个同级别的电池，别看贵点，但修好了，那段日子他反而认定这车更顺心了，毕竟不用在路边蹲着等维修，能帮省不少工夫。自然，这得看你这车底子厚不厚，底子好省点钱，底子差就得省点命。别为了图便宜买个几千块的杂牌，指望它用到明年，到时候修车师傅一看你这车是几千块的事儿，那投诉起来你就得赔他钱。 另外，还得把售后服务这个事儿给“挂”在心头。送外卖，车坏了哪位赔？厂家不赔，维修店可能要收高额费用，你自己得张嘴。
故此，选车一定要看那个“售后网点”是不是在自己撇脱的地方。
比如你住在特别远的地方，要么小区里维修店忒贵忒远，那这一买就是几千块，一年下来得花好几万，这笔账如何算都亏。最好是那种你附近就有维修点，要么厂家承诺包一年的总里程数。
这种车，坏了直接找个熟人叫开锁的，不用非得跑官方流程。有些品牌就连为了省渠道费，干脆自己修，但得看你那一套本事够不够硬。 除了车和钱，还有个好办被漠视的“隐形杀手”，就是续航。送外卖，一天跑多少单，得跑多远？要是你所在城市冬天冷，要么夏天热，续航要是短，你白天跑一天，晚上还得跑，第二天还得跑。
这时候，最务实的选择就是买那种能跑够你一天总里程的，哪怕比别的品牌略微略微慢那么半秒，只要没你被跑断腿，它就是个合格的工具。
那会儿我总听人说买续航长的，结局送两天就没电了。
后来我意识到，送外卖的关键在于“稳”，不是“快”。选续航够的，起码能让你在中午那个饿得发慌的时候，还能骑得稳当，不至于在路边硬撑。 最终，说句大实话，这车就是用来“送”的，不是用来“玩”的。送外卖车辆最大的敌人是颠簸和震动。
故此，铁板车是送外卖的梦中情车，但那是给老板送。给自己买一辆，得选那种车身扎实、转向感稳的。别为了图造型好看就买那些忒轻盈又忒贵的，那种车开起来飘，遇到急刹车好办甩尾。送外卖要的是实诚，是让你能稳稳地接个单，不让你在半路被压成肉饼。选一辆车，别指望它能陪你跑完所有单，但起码要陪你跑够你该跑的那段路，让你每天下班回家，心里略微踏实点，不用出于路不平而焦虑。 总而言之，送外卖的车，没有绝对的最好，只有最适合你的那个。别被那些花里胡哨的配置骗了，一群送外卖的人在车上跑，哪位在意啥配置？他们只在乎这车能不能把他们从 A 点送到 B 点，能不能让他们在送餐的路上，还能喘口气。买一辆结实、耐用、售后撇脱的车，就是对自己最大的负责。别在那儿纠结复杂的参数，选那一台能带你把活干完、还能让你睡得着觉的车，这就够了。
毕竟，生活不好办，咱们送外卖的，咱得把自己当个好骑手，车也得配得上。