有时候买车就像在菜市场挑菜，有人认定得按价码来，有人又认定得看心情。2017 年左右，那会儿流量车（像宝马 3 系、奔驰 E 系这些）确实还有一席之地，毕竟那时候 depreciation 忒狠，保值率看着就肉疼，可到了尾款商降的时候，有些车又成了冷门。 我自己当年也是纠结过。2017 年 3 月，我看了不少宝马 3 系，那时候指导价下来 47 万，配置拉满，连天窗和倒车影像都搞到了，试坐了一圈，尾箱空间确实够用，操控也凑合，关键是只要不跑偏，去 4S 店保养挺好办，那个年头 4S 店还在拼命搞新官，没毛病。结局提车半年后，同价位的奔驰 E 级就飘过来了。奔驰 E 的内饰质感好大量，车机系统比宝马秀色可餐，去 4S 店保养也撇脱。可难题来了，宝马 3 系是 20 年款，奔驰 E 是 2009 款的，车龄那一坨，还没目前这代车能供给一年四次的保养。奔驰 E 的保值率看着凑合，去 4S 店保养好办，但人家那几年明明在搞金融贷款，月供几百呢？我反悔了。 故此，2017 年实际上是一场“情怀”与“实用性”的博弈。大局部人都认定宝马 3 系是入门首选，毕竟便宜。但我也认定，光看便宜不够，得看能不能用着踏实。
比如我哥们儿，当年也是按价码买的宝马 3 系，里头装了全套功能，试坐舒服，结局开半年就发现，这个车风噪大得离谱，市区开一车道子，风就灌进里，严重扰民，并且车漆一旦磕碰，维修起来也贵，毕竟那是宝马车，小毛病都要修，跑长途还得揪心油耗。 到了 2018 年，真正的行情来了。
那时候，大量二线豪华品牌启动发力，像路虎揽胜、奔驰 S 级，就连宝马 5 系、7 系，价格稳稳压在 100 万到 140 万这个区间。
这些车，不仅保值，并且保养周期长，修起来也省心。我就特别推荐这类车，特别是那些 100 万买宝马 5 系要么 7 系，要么 110 万买路虎揽胜的车主。 比如，我有个老家伙，当年花 110 万买的宝马 5 系，2017 年那款，当时还在宝马最火的时候。目前开到目前，车龄八年，别看车机系统有点老，但实车跑起来，质感那是相当棒，动力响应跟目前的新款一样猛，底盘调校也挺稳，市区开不颠，高速上也没那么飘。
关键是，去保养去 4S 店简直撇脱，系统里查配件就能找到，维修周期长。 再比如路虎揽胜，同样在 110 万这个价位段，当年的表现挺惊艳。
那个时代的揽胜，全铝车身，隔音做得特别稳，风噪小，并且座椅舒适度那是被夸出来的，大量人一坐就是两小时都不想下来。目前开，依然认定那个感觉没走样，真皮座椅的包裹性，开起来有一种“在路上散步”的惬意。 实际上大家别被那些虚头巴脑的“保值率”忽悠了。2017 年那会儿，大量车刚上市不久，还没跑通market，真正的保值率是市场磨出来的。
比如我当年买的那款奔驰 E 级，别看 4S 店保养好办，但车龄一长，实际上贬值得也挺快，不如直接买台老款但没跑那会儿的宝马 5 系要么 7 系。 2017 年买车，要是预算在 80 万到 100 万，我最还是建议看看大众迈腾、宝来，就连奥迪 A6。
这些国产车（当时还没彻底成熟）要么合资的德系老款，油耗低、保养便宜、维护周期长，开起来也舒服。
特别是 100 万买奥迪 A6L，那个车机系统比宝马 3 系还香，导航、音乐、就连一些辅助功能都挺全，并且价格别看贵点，但买个安心，总比买个用车费事的车划算。 总而言之，2017 年买车，千万别只看指导价和当年促销，得看车子的实际“脾气”。
那些风噪大、修车贵、保养费事的，哪怕配置再高，也别稀罕了。
那些能跑通、能养、能长久用的车，才是真正值得攒下来的。毕竟车是为人服务的，要是人开不顺，车再好也是罪过。 最终还得提一句，那时候去 4S 店买，还得发扬传统“买后服务”。别看目前有些店搞金融，但原理一样，就是甭管买不买，都得找个靠谱的地方去，出了难题别自己扛。
那些保养难题，目前的车技术忒先进了，能修能保养的都修好了，不用再去折腾，省心不少。 故此，2017 年买车，不妨换个角度想：你要的不是最便宜的，而是最让你用得舒服的，最让你买得安心，最让你能开得久的。
不要迷信价格标签，要看实车、看口碑、看实际能开多久。
毕竟，选对车，是养车的第一步。