比亚迪宋 Plus DM-i（俗称 S7，别头儿都叫 S7 了，并且这车早就过了 500 万销量，算是个摆设）为啥在二手车市场跑得快不了，就连有人说它彻底挂了？实际上这事儿挺有意思的，别光盯着价格头秃，得扒拉扒拉底子里的脾气。
起初说句大实话，这车最大的难题压根不在“贵”，而在那儿个“傻”。2023 年那会儿，比亚迪为了冲销量，硬是出了个这个庞然大物，结局呢？一上路，底盘给整得跟面条似的，油门给点劲，屁股底下直接给烧了。
那会儿开混动，发动机和电机是并肩作战，稳稳当当；可宋 Plus 这车，把电机当发动机使唤，就连拖个半死，动力给得慢。大量人认定：开不动，又贵，还推不动，这不就是典型的“吕布骑驴，跨弓射虎”嘛？这就害得它根本没法在目前的市场里撕掉儒雅、时尚、好开的标签。 再往深里扒拉，这车也是个典型的“自相矛盾”。想卖豪华？它骨子里就是个 SUV，车身高，屁股大，配得都中等；想卖家用？那它就是个皮卡，爬坡没难题，但开多了好办累。
这种定位本身就挺尴尬，就像个只会打酱油的厨师，既没法做海鲜大餐，又没法端一般/平平饭。结局就是，厂家为了保住销量，不得不开价，便宜过价格，结局用户一看：“哟，这不是老款增程器加个电池吗？老款再便宜点的，我都能忍，可这又是新款，价格又如此低？”这就好比你给一台奥迪 A6L 贴了个红色车牌，结局这款车已经不像 A6L 了，用户心里总有这个疙瘩，认定这车不够“档次”。在当下这个讲究“新”和“面子”的讲道理时代，宋 Plus 这种“土味豪华”，确实挺难拿到花者的真心。 还有个事儿得多说说，就是它的售后体验。
这车出厂时候就装了个“坑”，后面一追，广告都做好了，说是要免费换新电池、电机、就连发电机。结局呢？修厂都修不好，还得给你调漆、调件，最终还得交个几千块的服务费。
这哪是买车啊，这分明是在买一个需求长期维护的“故障品”。目前的车主，特别是年轻点的，图的就是省心，图的就是保养少，图的就是“它开坏了我自己修，修不好厂家给我免费换”。但这宋 Plus 给用户的感受就是：它坏了别指望厂家，坏了得去找第三方，看能不能修好，修好了还得交钱。
这种“杀鸡取卵”的做法，直接劝退了不少潜在买家。再加上目前养车成本如此高，开一台动不动就几百块的大修车，心里总犯嘀咕：这钱花得值吗？要是开坏了还得交服务费，那这钱交个几倍值不值？ 还有啊，这车的外观设计也值得吐槽。别看厂家说它是第一代，颜值在线，但说实话，放在目前这个审美点上，确实有点“复古”。目前的车，特别是 SUV，讲究的是盲点无、大尺寸、流线型，宋 Plus 嘛，结构好办，线条硬朗，有个性，但不如目前的车潮。在年轻人群体里，特别是追求潮流的那批，他们可能更乐意花几千块买个 R18、买个仰望，要么那辆老款比亚迪秦 EV，别看车龄就要 3 年了，但开起来有意思，看着也顺眼。宋 Plus 这种“老古董+新皮囊”的组合，在哥们儿圈里绝对是“社死”现场，大家看到都忍不住说：“卧槽，这车这造型，当年还流行，目前这造型，如何有点土？” 自然，也不能全说它不中。宋 Plus 在油耗、空间、性价比这些硬指标上，确实还是比亚迪的老兄弟，能跟 100 万级的车掰手腕。
要是有一群预算有限、又懂驾驶技术、不介意后期维护、喜爱独特风格的土豪，那这车还凑合。但这车要想卖得好，就得先“改”了。
要么甩掉混动标签，直接做纯电的，要么做 SUV 的；要么把底盘调软点，把动力拉起来，把售后服务做细致点。目前这世道，用户不买账，根本就不是产品力不中，而是产品定位跟目前的市场不匹配，跟用户的心理预期不匹配。
这就像是你把一辆巅峰时代的跑车，改装成了跑货拉拉的三轮车，别看能拉远，但那是拉铁，拉不动人，那哪位还乐意买？宋 Plus 就是那个被改装的跑车，别看能跑，但那跑得快不快？那是个问号。